10 ideias sobre “The Street is where I…”

  1. Lembra quando comentei sobre essa moto, de que era para uma galera alternativa e/ou com pouca grana? então o comercial passa exatamente o que eu disse naquela época em algum comentário por aqui….

    Preços a partir de $6,799? AAAAAAAAHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH (nesse momento saí gritando, batendo a cabeça em todas as paredes) porque é lá, aqui….

  2. Aqui……preço promocional de lançamento, talvez assim uns 25.000 R$ ai em Sampa porque meu ICMS do estado de 17,5% (só) ela sobe pra 28 e lá vai pedrada

  3. Putz!
    Fizeram uma “motinho” muito linda!
    A traseira é mais bonita do que as da linha Sportster, sem dúvida!
    Pelo menos essas 500 e 750cc acabam com a história de que as 883 são “motos de entrada”….

    1. Isso nunca vai acabar, jornalista especializado parece adorar isso. Sportster vai virar entrada nas clássicas, assim como a Dyna é entrada nas Big Twins, Fat Boy é entrada no luxo…

      Qualquer dia vão dizer que a Road King e EG são as motos de entrada pra linha CVO.

  4. rsrsrs… Talvez esses Jornalistas Especializados não sejam tão “especializados” assim, afinal…
    Mas vou aproveitar o assunto p “encomendar” um post teu sobre o seguinte assunto:
    Tenho visto, lido e escutado muito, mas muito mesmo sobre alterações bizzaras em motos, sobretudo da linha Sportster (883 e 1200 em todas as suas variáveis) que transformam as motos em verdadeiras Franksteins sobre rodas! E tdo isso em busca de conforto e/ou desempenho. São alterações estranhas, pois quem em sã consiencia RETIRARIA de sua moto peças ORIGINAIS HARLEY DAVIDSON e em seu lugar adaptaria peças PARALELAS ou até mesmo enjambres com peças de motos japonesas ou mesmo de outras HD?
    Os caras fazem milagres, importam amortecedores usados caríssimos das Road King q precisam ser recondicionados e alterados p servirem nas 883 e 1200 para q elas fiquem mais confortáveis. Em seguida trocam guidões (não originais com cabos não originais feitos com gambiarras e espias de bicicleta ou lambretas) gastam entre 1500 e 2000 dilmas em guidão e cabos! Depois são pedaleiras avançadas… Filtros esportivos, canos, medidas diferentes dos pneus e aqueles suricatos ou sei lá como chamam módulos de potencia p bike andar mais! De tdo isso, aliás acho q no quesito desempenho ainda vale a pena investir (cano, filtro e módulo são úteis) mas se somar tdo, o parceiro gasta algo em torno de R$6.000,00 ou R$7.000,00 p deixar sua Sportster mais confortável e veloz. Vejam só: qdo compramos uma moto, sabemos ou devemos saber como ela é e do que ela é capaz. As HD são duras, mesmo e as 883 são amarradas na arrancada. Pode andar de suzuki Boulevars ou de Yamaha Mid, se quiser mais conforto em motos Custom. No final, vc tira mtas peças originais, monta um monstro cheio de gambiarras perigosas por que PENSA QUE ESTÁ CUSTOMIZANDO a moto, qdo na verdade, não está. Customizar é outra coisa, assunto p outros posts. Só sei q essas mudanças todas custam tanto, que era muito melhor vender a Sportster e comprar uma Dyna ou uma Softail, pronto! mais conforto e mais desempenho sem criar mosntros e arriscar a segurança!
    Desculpem o longo desabafo mas curto tanto a minha XL 1200 Custom assim como ela é, dura mesmo, só troquei ponteiras p q sem ronco, tb não dá… e tenho visto tantas loucuras q me dão medo!

  5. amigo, o que é customizar pra vc? Para mim com certezas, não é só Importar peças originais hd e instalar na moto.
    Se vai ficar perigosa ou não, feia ou não, o cara está deixando a moto como o que ele pensa ser sua cara. Se pra isso for preciso ele fabricar uma peça na garagem de casa, parabéns pra ele. Sobre Cabos de bicicleta por exemplo: já usei durante anos, é barato e funciona, meu guidon foi feito na oficina, meus alongadores de bengalas, suporte lateral da placa, suporte de farol, entre outras “gambiarras” tudo feito artesanalmente, e funcional acima de tudo, sem gastar um caminhao de dinheiro! Respeito a sua opinião, porém discordo! Acho que é ai que mora a graça da coisa, não ter uma moto igual a outra, saber a história de uma customização, por menor que seja, saber que vc viu num filme um filtro de ar diferente pra caralho, que não tem aqui, ai vc quebra a cabeça e inventa um parecido!Isso é foda demais!

      1. TRADUZINDO… A IDEIA DO COMENTA´RIO ERA SEGUINTE: SE VC FOR GASTAR 6 OU 7 MIL EM PERNDURICALHOS PRA TRANSFORMAR SUA 883 EM UMA MOTO MAIS “CONFORTÁVEL” OU QQUER COISA, ENTÃO É MELHOR INVESTIR ESSA GRANA E TROCAR P OUTRA HD. SOBRE P DYNA, POR EX. ANTES DE COLOCAR SUA VIDA EM RISCO. TALVEZ AS TUAS TRANSFORMAÇÕES NÃO TENHAM DADO ERRADO, MAS ALGUMAS DERAM. E SOU TOTALMENTE A FAVOR DE TRANSFORMAR, CUSTOMIZAR, ETC, SÓ Q EU ESTAVA FALANDO SOBRE MUDANÇAS QUE FAZEM SUA SPORTSTER VIRAR UMA DYNA. (POSIÇÃO DE PILOTAGEM, DESEMPENHO, ETC) ENTÃO, COMPRE LOGO UMA. QDO EU COMPREI A SPORTSTER, SABIA EXATAMENTE O QUE ESTAVA COMPRANDO. QDO QUISER UMA MOTO MAIS CONFORTAVEL OU COM MELHOR DESEMPENHO, VOU P SOFTAIL’S… OUTRA COISA: CUSTOMIZAR É MODIFICAR SUA MOTO POR MOTIVOS ESTÉTICOS E ATÉ DE DESEMPENHO. É DAR A SUA PERSONALIDADE À MOTO. IMPORTAR PEÇAS DE OUTRAS HD E “ENFIAR” NA SUA, NÃO É CUSTOMIZAR, COLOCAR SISSI BAR, ALFORGES E COMANDOS AVANÇADOS, TB NÃO… MAS ENFIM. COMO HAVIA DITO, ISSO É ASSUNTO P UM POST INTEIRO…

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