Arquivo da categoria: Notícias

Uma Europa sem motos em um futuro não tão distante

Um das viagens de moto que eu mais gostaria de fazer é cruzar a Europa inteira, gastando um bom tempo especialmente nos Alpes. Não sei quando isso será possível, mas pelo andar da carruagem é melhor eu ganhar na loteria, pois isso pode virar apenas um sonho no futuro. Bom, pelo menos em uma moto com um motor V2 ou boxer.

Matéria da France Press, replicada pelo Auto Esporte:

Suécia propõe que União Europeia proíba carros a gasolina em 2030. Alemanha também avalia vetar motores a combustão no país.

A União Europeia deve considerar a possibilidade de proibir a venda de veículos que utilizem gasolina ou diesel a partir de 2030, propôs no último sábado (22) a ministra sueca do Meio Ambiente, Isabella Lövin, segundo informou a France Press.

A ministra, em entrevista ao jornal Aftonbladet, comemorou uma resolução nesse sentido que foi adotada em setembro passado pelo senado alemão, ainda que sem valor obrigatório.

“É uma proposta verdadeiramente interessante (…) Para concretizá-la só podemos aplicar uma proibição desse tipo a nível de União Europeia” declarou ao jornal.

“Como ministra do Meio Ambiente a única solução que vejo é deixar de lado os veículos com combustíveis fósseis”, acrescentou.

O governo sueco, formado por uma coalizão de social-democratas e ecologistas, tem como objetivo conquistar uma matriz energética 100% renovável no país em 2040.

Ou seja, tem gente querendo colocar o último prego do caixão das motos movidas com motores de combustão interna muito antes do que imaginávamos.

Na remota hipótese dessa lei passar do jeito que está, e mesmo que ela fique confinada apenas à Europa, é bom lembrar que o mercado Europeu é um dos mais importantes do mundo, sede de muitas marcas importantes e de modelos que são criados especialmente para aquele público. Com certeza seria um baque na produção e desenvolvimento mundial de motocicletas.

Se eu acredito que vai acontecer de forma tão radical? Não sei. É como aquele velho ditado: no creo en brujas, pero que las hay.


UPDATE: Minha opinião sobre a alternativa, as motos elétricas, você confere no post “Eu sou contra as motos elétricas?”

Mais um assassino nas estradas

A partir de hoje, eu não vou considerar nenhum vídeo como esse aí em cima cima como “acidente”, já que essa palavra tem mais a ver com algo que fugiu do controle, obra do acaso.

O que vemos rotineiramente nas nossas estradas são tentativas de homicídio, que algumas vezes acabam virando assassinato. Infelizmente, é o caso do vídeo acima, onde uma van força uma ultrapassagem e acerta um casal em uma moto. Mais sobre essa notícia aqui.

Uma van, um caminhão, um SUV, não importa. No momento que alguém força uma ultrapassagem sem visão clara do que vem pela frente, a pessoa está assumindo o risco de que pode matar alguém. O mesmo vale pra quem ultrapassa sinal vermelho, dirige embriagado e por aí vai.

Não foi acidente. Foi assassinato.

Estréia hoje a série “Harley and The Davidsons”

A história do nascimento da Harley é muito mais complexa do que costuma se contar por aí, com diversas reviravoltas pelo caminho. Felizmente estréia hoje “Harley-Davidson: a série”, às 22h10, no bloco Sexta de Motores do Discovery Channel. Serão 3 episódios, com duas horas de duração cada, contando as origens de uma das marcas mais lendárias de todos os tempos.

O nome em português não é muito criativo, mas o título original em inglês “Harley e os Davidsons” já dá a entender que ela vai tratar da dinâmica da relação entre William S. Harley com os irmãos Arthur e Walter Davidson.

Tive a sorte de poder assistir ao preview e, apesar de não ter visto muito, me parece ser uma história correta e bem contada, mostrando um lado pouco explorado da origem da marca: o empreendedorismo e as dificuldades de engenharia que eles enfrentaram no começo, em uma época onde o mundo passava por diversas transformações sociais e tecnológicas.

Harley-Davidson: a série.
Discovery Channel
Primeiro episódio nesta sexta-feira, 23 de setembro às 22h10.

harley

 

Harley na novela e a evolução das propagandas da HD

Essa é uma notícia que deixou muita gente surtada, especialmente os guerreiros de teclado. Enquanto lá fora a Harley foge da imagem de malvadão e tenta se aproximar mais dos descolados urbanos, das mulheres e minorias, inclusive co-patrocinando filmes Blockbusters como os Vingadores, aqui no Brasil o pessoal decidiu ir para uma via mais tradicional: galãs e novelas da Rede Globo.

Malvadões, onde está o seu Deus agora?

Bruno Gagliasso, personagem central da nova novela, é mecânico de motos e dono de uma Breakout (tá ganhando bem como mecânico pelo visto). Henri Castelli e Letícia Spiller são donos de um bar/barbearia/oficina chamado Rota 94 onde os motociclistas da novela se reúnem Ele é decorado com vários itens da Harley, todos cedidos pela marca, incluíndo aí uma Heritage Softail Classic que fica de enfeite (moto parada? Heresia!). Outros personagens possuem uma Street Bob, uma Road King Classic e, é claro, uma Iron 883 customizada.

(Nota pessoal: será que as gravações da novela vão sofrer atrasos por falta de peças para as motos? Ou a Globo vai ter “tratamento especial”?)

Outro merchandising bem presente na novela serão as roupas da marca para vender o famoso “lifestyle” da Harley. Mais sobre isso em um ótimo post no blog do Wolfmann.

Flávio Villaça, gerente de Marketing, Produto e Relações Públicas da Harley-Davidson do Brasil, disse em entrevista para Motonline: “A estreia da Harley-Davidson na novela da Globo será uma ótima oportunidade de levarmos ao público alguns dos diferentes modelos que compõem o nosso lineup 2016, bem como os itens de MotorClothes e Riding Gear produzidos pela marca, sem contar que vamos compartilhar um pouco mais do nosso estilo de vida”.

A evolução da propaganda na nova era Harley

É curioso notar para onde a Harley quer ir, e acho que podemos contar essa história através das próprias propagandas da marca.

Não faz muito tempo, a marca produzia vídeos como este, que deixou muita gente arrepiada e virou quase um mantra:

Particularmente, eu sempre gostei muito desse manisfesto e me identificava com muito do que era dito. Virou clichê, mas tocava no cerne de pessoas que acreditavam ter nascido na década errada ou que achavam as motos modernas desinteressantes e sem personalidade.

No entanto, os Baby Boomers foram envelhecendo e marca não foi ganhando espaço entre os mais jovens, que não se identificavam com essa filosofia.

Nessa época, a Harley ainda flertava com a imagem do badboy e do malvadão, como neste comercial aqui:

(Spoiler: muita gente confunde os atores do filme e acaba não entendendo o comercial. O resumo é que o motoqueiro é o amante que chega em casa, e quem se esconde é o marido.)

Mas essa imagem começou a pegar mal com o público feminino, que via a marca como algo misógino, justamente um público que eles tentavam conquistar. Latinos e negros também fugiam da marca, não se identificando com esses estereótipos. É por isso que, depois da virada do milênio, as coisas foram mudando lentamente, ganhando tração nos últimos 6 anos.

Por exemplo, para atrair os mais jovens, eles lançaram a linha Dark Custom, tentando associar a linha com um pessoal mais urbano, que valoriza o aspecto industrial da coisa:

Muitos dos anúncios foram migrando para mostrar um pessoal mais cool, de bem com a vida:

Antenada com o que estava acontecendo na cena de customização, a Harley lançou uma moto inspirada nos anos 70, com um comercial que seguia o mesmo estilo:

A estéticas das motos, a trilha dos comerciais e a fotografia ficaram mais atuais. Eu particularmente gostei, achei que eles atualizaram a marca, mas ainda mantinham algo da essência:

A linha VCO também foi para uma pegada mais atual, usando uma mulher como protagonista, algo impensável poucos anos antes para certas marcas da categoria:

Enquanto isso, algumas subsidiárias de outros países ainda tentavam manter a ideia do malvadão, mas sem o mesmo brilho no entanto:

É claro que essas mudanças acontecem especialmente nos modelos de entrada, onde estão a maior parte do novo público que eles querem conquistar:

Enquanto os mais caros continuam com um ar neutro, usando aquele velho clichê da propaganda de se mostrar o produto com frases genéricas como “design arrojado”, “sofisticação”:

De qualquer forma o foco mudou, eles tentam romper com esteriótipos, como mostrando tradicionais clubes formados por negros, algo que era pouco comum nos EUA:

Ou mostrando que quem anda de Harley talvez não seja o esteriótipo do malvadão ou do tiozão de meia idade que muitos imaginam:

E vocês? Se identificam com essas mudanças, ou fazem parte do grupo que conseguem consumir uma marca mas sem se identificar com o que eles tentam passar?

Ladrão em fuga derruba dois motoqueiros

Meliante em fuga digna de filmes, saltando com o HB20 roubado por lombadas, chegando a tirar a traseira do carro um bom metro do chão.

Durante a irresponsabilidade dele, acabou derrubando dois motoqueiros. Felizmente, não foi nada grave, mas poderia ter terminado em tragédia.

Aí eu pergunto: até quando vamos viver em um país onde cenas dessas são comuns?

Deixo aqui a minha recomendação para assinar o canal ROCAM 22M no Youtube.

(Quase) tudo o que você queria saber sobre o novo motor da Harley

A revista Cycle World resumiu como poucos o efeito que os motores da Harley-Davidson causam nas pessoas: “Se alguma vez um motor inspirou fervor religioso, é esse.”

E, alguns dias atrás, a Harley lançou a 9ª geração do seu Big Twin, batizado de Milwaukee-Eight em homenagem à terra natal da HD e as 8 válvulas desse novo motor.

Sinceramente não gostaria de estar no lugar do time responsável por esse lançamento. Cada mudança em um novo motor da Harley é examinada e criticada à exaustão. Avanços tecnológicos são visto como heresia por alguns, enquanto outros alegam que, mesmo o motor mais moderno da Harley, ainda assim é obsoleto comparado com os da concorrência.

Quer um exemplo? O novo motor possui um eixo contra balanceiro, prática comum nos motores que não são montados em coxins de borracha. Esse sistema que nada mais é do que um peso que se move no sentido contrário do motor para suavizar as vibrações.

Mas o novo eixo contra balanceiro desse motor é tão bom, que em pesquisas com clientes muitos reclamaram da falta de vibração dele, dizendo que “não parecia uma Harley”. Então os engenheiros voltaram pra prancheta e fizeram com que ele eliminasse “apenas” 75% da vibração do motor.

Quanto às novidades, é difícil explicar detalhes técnicos sem ficar chato ou parecer com um release da marca, mas vou tentar explicar as maiores mudanças.

motor

Mais potência, menor aquecimento.

As 4 válvulas por cilindro, o novo sistema de escape e de refrigeração são as principais melhorias desse motor. Agora ele consegue desenvolver mais potência sem superaquecer, o que era um enorme desafio para um motor que estava ficando cada vez maior, mas que ainda assim dependia principalmente da refrigeração a ar.

Motores ainda maiores

Com 107ci (1.750cc), o Milwaukee-Eight irá substituir os Big Twins de todas as motos da linha Touring, incluindo uma edição CVO da Limited e Street Glide com a enorme capacidade de 114ci (1.870cc).

Alguns acreditam que esses motores irão aparecer na linha Softail, e uma notícia particularmente estranha diz que ele irá manter os coxins de borracha.

Para quem não sabe, a principal diferença entre os motores da linha Touring/Dyna para os da Softail é justamente a fixação do motor no quadro: as Touring/Dynas usam coxins de borracha para reduzir a vibração, enquanto as Softail usam o contra balanceiro (o que cobra seu preço reduzindo levemente a potência desses motores). Agora, poderemos ter um motor usando ambos os sistemas na Softail. Será?

Sistema de refrigeração mais eficiente

Já faz tempo que a Harley está tentando manter a aparência de motor refrigerado a ar, usando sistemas que considero muito mais complicados do que o velho (e feio) radiador. Mas no novo motor, eles levaram isso um passo além, aperfeiçoando o sistema de refrigeração escondido no cabeçote para reduzir ainda mais a temperatura do motor.

hqdefault

Mais silencioso

Não sei como dizer que isso é um aperfeiçoamento em um motor da Harley, mas eles mesmos estão se vangloriando disso.

O novo motor diminuiu o barulho mecânico trocando algumas hastes por uma única corrente com tensionadores hidráulicos. Menos partes móveis, menos atrito e barulho. O motor realmente tem um som diferente, diminuindo um pouco daquela sensação de motor de máquina de costura quando se usa o escape original.

Segundo a Harley, eles “mataram o barulho pra continuar com a música”.

E vocês, o que acharam dessa novidade?

A novas Scramblers (e o que é uma Scrambler?)

A moda retrô é algo que tem influenciado diversos segmentos do mercado, de câmeras fotográficas a até motocicletas. E depois da febre das cafe racers, as montadoras agora parecem ter redescoberto as scramblers.

Essa semana a BMW anunciou a sua, enquanto que a Ducati lançou seu modelo ano passado com bastante estardalhaço. E graças a uma combinação de agilidade, torque e preço, a Ducati Scrambler se tornou um sucesso de venda em alguns países e tem se tornado uma moto bastante customizada por aí.

Ducati Scrambler, um sucesso de venda em diversos países
Ducati Scrambler, um sucesso de venda em diversos países

Mas o que é uma Scrambler?

A definição de scrambler é bem simples: elas nada mais são do que as avós das motos que hoje costumamos chamar de trilha ou enduro.

O nome veio da expressão “to scramble”, que é quando se sobe uma colina rapidamente usando os pés e as mãos. O apelido surgiu nos anos 50 para batizar as motos adaptadas para corridas do tipo enduro. Nelas, os pilotos colocavam pneus para terra, escapamento mais alto e um guidão mais largo com aquela característica barra na parte superior, que evita que ele entorte nas frequentes quedas do off-road.

Mais tarde, nos anos 60, os fabricantes passaram a adotar o termo e lançar suas versões já prontas de fábrica, sendo um dos maiores expoentes daquela época a clássica Triumph Scrambler.

Scrambler_MY14_gallery_130604-8103

BMW R Nine T Scrambler

O mais recente lançamento desse estilo é a BMW Nine T Scrambler. A moto tem as mesmas características da Nine T original, com seu motor boxer dois cilindros de 1200cc a ar, gerando 110cv de potência. O modelo inclui algumas mudanças, como o escapamento mais alto, alterações no quadro e suspensões, sanfonas na bengala entre outras perfumarias.

BMW_R_NINET_SCRAMBLER_04

BMW_R_NINET_SCRAMBLER_03

BMW_R_NINET_SCRAMBLER_01

Infelizmente, a BMW R Nine T convencional não está mais à venda no Brasil (suspiros… eu gostava dessa moto), por isso a marca não tem planos de trazer a versão Scrambler para cá.

Curiosamente, a Ducati está fazendo justamente o oposto, com uma campanha bem agressiva para vender a sua Ducati Scrambler no Brasil, enquanto que a Triumph também voltou a oferecer a sua já conhecida Triumph Scrambler por aqui.

Parece que as Scramblers vieram para ficar. E vocês, o que acham do estilo?

image

O que anda acontecendo com o mundo?

Sério: o que anda acontecendo com a nossa sociedade para esse tipo de cena se tornar cada vez mais comum?

O fato ocorreu durante o Memorial Day americano. A Patrulha Rodoviária da Flórida, onde o fato abaixo ocorreu, disse que conseguiu prender o motorista logo após o incidente. Tanto o piloto quanto a garupa foram levados ao hospital apenas com ferimentos leves.

O único consolo é saber que essas motos (pelo menos por enquanto) ainda são fabricadas com metal de primeira. Porque esse carrinho parece ser feito só de plástico…

O The Young Turks fez uma matéria um pouco mais completa sobre o assunto (em inglês).

A Harley-Davidson pode mudar de dono (outra vez)

Existe uma forte especulação no mercado financeiro de que o grupo investimentos privado chamado Kohlberg Kravis Roberts & Co., estaria tentando um aquisição hostil da Harley-Davidson, oferecendo até US$ 65 por ação da fabricante de Milwaukee, mais de 20% acima do valor de mercado.

Contactada, a Kohlberg Kravis Roberts & Co. não confirmou ou negou a estratégia de aquisição. A empresa já virou notícia quando sua aquisição de $25 bilhões de dólares da RJR Nabisco inspirou o livro “Os Bárbaros ao Portão”. Nos últimos anos, a KKR&Co. adquiriu dezenas de outras companhias.

O boato já está sendo debatido em diversos meios de comunicação e nas redes sociais. Caso concretizado, essa será a terceira vez que a marca muda de mãos. A primeira mudança foi quando a AMF, fabricante de artigos esportivos, comprou a marca para especular. Sob as mãos da AMF a Harley teve um dos seus momentos mais inglórios, com drástica redução de custos, controle de qualidade comprometido, sabotagem na linha de produção causadas pelos próprios operários insatisfeitos e uma linha de produtos que chegavam a incluir snowmobiles, carrinhos de golfe e motos de baixa cilindrada.

1975_HARLEY_DAVIDSON_AD_6A

Já a segunda mudança foi quando o fracasso da AMF fez com que um grupo de descendentes dos fundadores se juntassem para comprar a marca de volta, entre eles o notório Willie G. Davidson, um dos principais responsáveis pelo redesenho das motos e pela restauração da reputação da Harley Davidson.

amf-harley-davidson-250-sst-03“A Harley-Davidson é a marca de motos mais valiosa do planeta. Depois de uma pesada recessão, reestruturação gerencial, corte no inventário e reposicionamento de produtos, ela investiu internacionalmente e fortaleceu o seu balanço.” disse um analista. Segundo ele, isso a torna uma empresa extremamente atraente para alguns investidores.

Se for confirmado, essa aquisição promete balançar o mercado de motos e pode significar uma profunda mudança nos rumos da companhia.

No entanto, uma aquisição formal não pode acontecer sem a aprovação do board da empresa, e os especialistas dizem que isso não será uma tarefa fácil. Justamente por isso, muitos no mercado consideram o rumor infundado e as ações da companhia simplesmente despencaram ontem, após uma forte subida ocasionada nos últimos dias pelo boato.

É aguardar os próximos capítulos.

Screen Shot 2016-07-06 at 1.24.02 PM

Motoqueiro cai de viaduto no Rio de Janeiro.

O repórter Dil Santos, da BandRio, registrou o momento em que um Harleyro foi jogado de um Elevado no Rio de Janeiro e acabou quebrando as duas pernas. Quer dizer, jogado em termos, só de assistir o vídeo já dá pra ver que vai dar merda e ele acaba caindo por isso.

Não sei quanto a vocês, mas eu costumo ficar bem atento quando se trata desses viadutos com a proteção baixa.

Dica do Vagner Carneiro nos comentários.

Agora é lei: obrigatório documento para pilotar cinquentinha

O Brasil tem tantas leis, e muitas são aplicadas de formas tão relapsas, que cada um acaba tendo um entendimento diferente de como ela funciona.

É o caso do famoso mito de que encomendas até 50 dólares não pegam imposto, de que um policial não pode fazer nada caso sua moto seja barulhenta e ele não tenha decibelímetro (quando na verdade ele pode apreender seu documento e pedir que você faça uma vistoria para libera-lo) e de que as 50cc são liberadas pra todo mundo.

É por isso que a partir desta quarta-feira, dia 1º, começa a valer em todo o Brasil a obrigatoriedade de se ter um CNH com a categoria A de motos, ou a famigerada ACC (Autorização para Conduzir Ciclomotores) para todos que quiserem pilotar uma cinquentinha.

Apesar de ser mais rápida de tirar e um pouco menos burocrática, pouquíssima gente tirou a AAC até hoje, já que ela só permite pilotar 50cc, enquanto a categoria A abrange qualquer tipo de moto e custa praticamente a mesma coisa. Os menores de idade não podem tirar nenhuma dessas habilitações.

acc

A falta desses documentos é considerada infração gravíssima, com multa de R$ 574,62  e apreensão do veículo. A definição de ciclomotor é clara:

É considerado ciclomotor todo veículo de duas ou três rodas, provido de um motor de combustão interna cuja cilindrada não exceda a cinquenta centímetros cúbicos (50 cc) e a velocidade máxima de fabricação não ultrapasse os 50 Km/h.

E a regulamentação proíbe o uso em rodovias:

O Código de Trânsito Brasileiro proíbe o trânsito de ciclomotores nas rodovias, configurando tal condução como infração de trânsito de natureza média (artigo 244, § 2º). Os artigos 54 e 55 do Código de Trânsito Brasileiro obrigam o uso do capacete de segurança para os condutores e passageiros de motocicletas, motonetas e ciclomotores.

Infelizmente, como tudo no Brasil vira zona, vão surgindo cada vez leis mais burocráticas como as da 50cc. Uma lei que eu não consigo engolir até hoje é a obrigatoriedade de habilitação na categoria A para pilotar scooters. Na maior parte da Europa, você precisa ter apenas uma habilitação de qualquer categoria para poder andar livremente com elas.

Isso ocorre pois o entendimento da lei é que o sujeito precisa apenas ter passados pelos testes de trânsito e entender como ele funciona, já que a complexidade de uma scooter é muito menor do que uma moto e não precisa de teste específico. Assim eles incentivam a população a trocarem seus carros por scooters, diminuindo o trânsito e melhorando a mobilidade urbana.

Afinal, quantas vezes vocês não ouviram um amigo dizer que estava pensando em trocar o carro por uma scooter para o dia a dia, mas desistiu quando percebeu que tinha que fazer exame pra tirar carta de moto?

Exame, aliás, que não tem a menor utilidade prática e ainda ensina alguns vícios para os recém chegados no mundo de duas rodas. De formação de condutor, o nosso atual exame não tem nada.

Honda Zoomer de 50cc customizado.
Honda Zoomer de 50cc customizado.

Motoqueiro trollador

Os taxistas de São Paulo estão fazendo protestos contra o Uber, que foi liberado por decreto pelo atual prefeito. Desde ontem, eles decidiram travar as principais vias da cidade, andando em baixa velocidade lado a lado, em pleno horário de pico.

Nisso, um motoqueiro decide furar o bloqueio, parar de janela em janela de cada Táxi e gritar:

– VAI UBER!

Troll da vida real.

Crédito da foto: Paulo Pinto/ Fotos Públicas, retirado da Exame.

Harley-Davidson vai relançar seu scooter Topper

da Redação

O atual presidente e Chief Creative Officer da Harley Davidson MoCo, Billy Wyatt anunciou ontem que a empresa irá relançar a sua clássica linha de scooters Topper.

“Por anos temos tentando atingir o público jovem e urbano, assim como as mulheres. Depois de olhar para as pesquisas de mercado, percebemos que o que o público realmente espera da Harley-Davidson é uma scooter de luxo, com um visual badass”, disse o presidente na conferência semi-anual.

2012-Harley-Davidson-Topper-i001

Lançada em 1961, o Topper contava com um poderoso motor monocilíndrico de 165cc. O porta voz da companhia, Mickey Johnson, completou: “Acreditamos que hoje em dia um motor de 250cc é mais do que suficiente para o nosso público, e estamos empolgados com toda a potência que podemos extrair dessa nova plataforma”.

Não foi comentado se o motor irá usar refrigeração líquida, ou se contará com um sistema híbrido, herdado da tecnologia da Livewire. Fonte indicam que ele será na verdade um motor da linha Street, com apenas um cilindro.

O Topper original.
O Topper original.

E para reduzir custos e criar um produto competitivo, os modelos serão desenvolvidos no escritório de design da marca em São Francisco, mas as primeiras motos serão montadas inicialmente no Brasil. Fontes indicam que a operação poderá será feita pela Kasinski, mas não deverão chegar ao mercado brasileiro. “O custo benefício de se fabricar no Brasil é excelente, o país é sólido e com uma carga tributária extremamente convidativa. De Manaus, queremos exportar nossos produtos para os EUA, India, que é nossa maior porta de entrada para a Lestásia.”

Aguardamos ansiosamente por essa novidade, é a Harley-Davidson mais uma vez dando o exemplo para outras marcas seguirem.

O Old Dog Cycles tentou entrar em contato com a Indian Motorcycle, para saber se a marca pretende competir no seguimento. A atendente riu e se recusou a gravar entrevista.

Para quem não conhece, alguns anúncios que marcaram época:

harley topper scooter-thumb topper-1

1961HDTopperAd-a

Update: 1° de Abril!